Boldog Új Évet Kívánok mindenkinek a következő klippel !!

Itt az év vége, sorra jelennek meg a különböző összefoglalók az évről. Ajánlom mindenkinek a CNN MainSail vitorlás magazinjának összefoglalóját: The best of 2008, Around the world races , The 2008 headlines .

Karácsony, tunyulás, lézengek itthon egész nap. Bele lehet fáradni a pihenésbe is egy idő után. Karácsonyi ajándékként csupa használható dolgot kaptam, mint: kötélvezető, bikák, horgonygörgő stb. Csak már hozzá lehetne nyúlni a hajóhoz! De az még legalább két hónap, február vége, március eleje előtt nem hiszem, hogy olyan lesz az időjárás, hogy elkezdjek dolgozni a hajón. Várok és tervezgetek folyamatosan.

A Sydney Hobart versenyt immár negyedszer a Wild Oats XI nyerte remek, 1 nap 20 óra 34 perces idővel.

Így is ki lehet kikötni!!

A szárazon töltött időszak alatt egyre újabb és újabb ötleteim támadnak, hogy mit alakítsak át a hajón. Valószínűleg új burkolatot kap a deck. A neten találtam rá a teak-et pótló burkolatra, ami látványra tökéletes és töredékébe kerül a teak fának.

Ezen a honlapon egy jó összehasonlítást találtam a különböző elérhető műanyag teak burkolatokról. Igaz nálunk eddig csak két típus forgalmazóját találtam meg. A Flexiteek-et, akikkel már fel is vettem a kapcsolatot és a Tek-Dek-et, akik még nem válaszoltak a megkeresésemre. A Flexitek elég elvetemült árajánlatot adott: ha magam csinálom 40 valahány ezer forintba kerül az anyag négyzetmétere, ha náluk csináltatom méretre a paneleket, akkor vagy 80 ezer négyzetmétere. Mindenképpen marad a csináld magad, de a másik cég ajánlatát azért még megvárom. A külhoni árakat nézve kb. fele annyinak kell lennie mint a Flexiteeknek. Van még a PlasDeck, de ennek nem találtam eddig magyar forgalmazóját. Egy rövid videó a felrakásról:

Mivel mostanában nem nagyon van módom másra mint a tervezgetésre, eldöntöttem két nagyobb átalakítást a hajón. Már régóta foglalkoztattak ezek a problémák a hajón. Először is az árboc döntése, másodszor a cokpit aljának megemelése. Az árboc döntésre a gyakori sólyázás miatt van szükség. Sokkal kényelmesebb a sólyázás, ha az árbocot pár perc alatt le tudom dönteni, és utána persze legalább olyan gyorsan felállítani. Egy baszk sors társ, aki szintén menhirrel hajózik megcsinálta az árboc döntését, és a terveit a netre is felrakta (http://misterfixit.free.fr/). Valószínűleg ezt a rajzot felhasználva csinálom meg a saját árboc döntő rendszeremet.
A másik probléma az, hogy a cokpit kifolyó gyárilag elég magasan van. Legalább 3-4 cm vízben kell tocsogni a cokpitben, hogy elkezdjen kifolyni a víz. Vagy a testet kellene megfúrni, és lejjebb helyezni a kifolyót, de ezt nem lehet, mert akkor már befelé folyna a víz. Nem marad más mit a cokpit aljának megemelése, amire szintén Kepa adottötletet és tervet is. Én azonban nem 8 hanem csak 4 centiméterrel fogom megemelni az aljazatot.

Néha-néha azért ránézek a blogomra a téli pihenő alatt is, és örömmel tapasztalom, hogy bár új bejegyzések nincsenek, látogatók azért vannak a lapon. Ma köszönthetem szeptember óta (amikor a számlálót elhelyeztem) a 150. látogatót! Mivel a hajóm a téli álmát alussza, virtuálisan vitorlázom a neten. Még szerencse, hogy elég sok az esemény. Minden napomat azzal kezdem, hogy megnézem, hogyan áll a Vendée Globe, illetve a Volvo Ocean Race mezőnye. Folyamatosan igyekszem felkészülni a tavaszra, hogy mit, hogyan kell majd megcsinálnom a hajón. Evvel kapcsolatban találtam egy remek blogot, az Extreme Sailing Adventure 2009 -t. Egy 40 lábas hajó építéséról szól, az "első kapavágástól". Ajánlom mindenkinek!

Remek idő volt egész héten, így szinte minden nap tudtam délután egy kicsit piszmogni a hajóval. Főleg csiszoltam, illetve előkészültem a télre. Szombaton levettem a futóról bakra a hajót, (átfestem még a futót) és lefóliáztam. Ebben az évben már nem nyúlok hozzá. Marad a tervezgetés, illetve az anyagbeszerzés. Valószínűleg az ünnepek segítenek a hajó felszerelésében, mert az egész családom tudja, hogy sokkal nagyobb örömöt szereznek nekem pl. egy kötélvezetővel, vagy fordítócsigával, mint a 28. nyakkendővel vagy x. pár kesztyűvel. :))
Mivel a hajó téli álmára tér, én is ritkábban fogok itt előfordulni. Már előre is kellemes ünnepeket mindenkinek!!

Tovább barangoltam Microclass ügyben és rengeteg érdekes dolgot találtam. Ennek a hajótípusnak nagy kultúrája van Franciaországban, de legalább ennyire Lengyelországban. A franciáknál sok típust építenek ebben a kategóriában, klubok, versenyek vannak szerte az országban. A lengyeleknél a Mazuri tavakon foilyik nagy élet ebben a kategóriában. Találtam tervrajzokat is aminek alapján házilagos kivitelben is meglehet építeni egy ilyen hajót. Néhány honlap cím az érdeklődőknek:
www.minicroiseur.fr ; www.transportable.free.fr ; www.microclass.pl ; www.microcup.de ; http://pagesperso-orange.fr/association590 ;
A lanaverre 590-nek remek képgyűjteménye van a Picasan. Belépés - felhasználónév: as590@orange.fr, jelszó:as590lanaverre
Ahogy szétnéztem nálunk a hirdetési oldalakon, pillanatnyilag is hirdetnek Lanaverre, Rafael, Flyin Crusier, Conrad 600-as hajókat. Talán össze lehetne fogni a tulajdonosokat.

Netes barangolásaim közben ráakadtam a következő oldalra: http://www.microclass.org . Ez pont az a hajóosztály amibe a Menhir is belefér. Határainkon túl vannak hagyományai ennek a hajó méretnek. Nem csak tőlünk nyugatra, hanem keletre is. Lengyel, litván, orosz, szerb osztály szövetség is létezik. A honlapon Magyarország is fel van tüntetve, mint olyan ország ahol vannak az osztályba tartozó vitorlások, de semmilyen név, vagy elérhetőség nincs megadva. Létre kéne hozni Magyarországon is az osztályszövetséget?! Hány ilyen méretű hajó lehet a Balatonon? Ha valakit érdekelne a dolog jelezzen vissza nekem. A fenti honlapról angolul és franciául letölthetők az osztály előírások, de valami rövidített verziót majd felteszek ide. Meg persze az idex vitorlázás forumára is mert azt egy picit többen olvassák. :))

Az utóbbi hetekben egy kicsit elhanyagoltam a hajót, de minden egyéb gondom úgy néz ki rendeződött, így ismét ráérek a hajóval foglalkozni, és persze pénzem is lesz rá. Az igazi tél beállta előtt mindenképpen meg akarom még csinálni az utánfutót, aztán bakra tenni a hajót és a csiszolásokat befejezni. Szeretnék a télen mindenre úgy felkészülni, hogy tavasszal már "csak" a munka maradjon hátra és legkésőbb májusban vízre tudjam tenni a hajót.

Ma megvettem a hátsó támaszték görgőit. Úgy döntöttem, hogy a futón középre hosszanti támasztékot teszek, a végére pedig keresztbe görgőket. Így talán könnyebb felcsúsztatni rá a hajót, (a hátsó görgőkön), menet közben viszont stabilan áll a hosszanti támasztékon, és nem fog könnyen elmozdulni. Tovább filózom a héj felújításán. Voltam a Marina Yachtnál a Bécsi úton, és az Epifanes termékek között találtam kétkomponensű epoxy gittet (Epifanes Epoxy Filler 1300), amely jó vízvonal alá és fölé is, a 0,75-ös 6700 Ft. Lehet, hogy evvel végig tudom gettelni a felületet, utánna pedig a következő rétegrendet ajánlják:

• 1 réteg Interimcoat
• 5 réteg Epoxy Coating
• 1 réteg Interimcoat
• 2 réteg Foul-away algagátló festék, illetve a vízvonal fölé a kétkomponensű fedő lakk
  

Végig kell számolni, de lehet, hogy ez olcsóbb mint az Alvin-Plast négyzetméterenkénti 25-30 Eurós ára. Nem tudom lehetek-e egyáltalán "okos" ebben a témában, bár ráérek agyalni, mert most már tavasz előtt nem állok neki a glettelésnek és a festésnek.

Az utóbbi napokban egy kicsit lelassultam. Nem mennek úgy a dolgok ahogy szeretném, és ez hátráltatja a hajó felújítását is. Piszmogtam egy kicsit az utánfutóval. Megcsináltam az orrkereket, és rövidebbre vágtam mintegy 45 centiméterrel a vonófejnél lévő zártszelvényt. Így remélem nem lesz hajlása a hosszanti főtartónak. Az oldal támaszokat kellene gyorsan megcsinálni, mert utána levenném bakra a hajót és megerősíteném egy-két helyen a hegesztést, illetve lefesteném az utánfutót.

Körbejárom még a héj felújítását. Beszéltem a P+M Polimer Kft szakértőjével, ő egy eporezit rendszert ajánlott a felújításra, nagyságrendekkel olcsóbban mint az Alvin Plast. Bár nem volt annyira meggyőző, mint az alvin plasztos. Szerintem hajót még életében nem látot. Hajlok az Alvin Plaszt ajánlatára.

Az Alvin Plasttól ma megjött a válasz a kérdéseimre a héj felújításával kapcsolatban. Epoxi réteg felkenését javasolja a teljes héjra több rétegben, és ha az utolsó rétegre letépő szövetet hengerelek, és a teljes megkötés után letépem, akkor nem szükséges csiszolni a festés előtt. Igaz ez négyzetméterenként 25-30 Eurót kostál.

A hajóablakok is annyira karcosak, hogy elhatároztam a cserét. Kis keresgélés után két céget találtam, akik csinálnak plexi hajóablakot. Az egyik az Illés plexi, a másik a az MKI plexi. Mind a két cégnek írtam e-mailt, és végül az MKI-t választottam, egyrészt az ár, másrészt azért, mert ők cég Óbudán vannak, tehát nem kell vidékre mennem. Az is pénz. Nagyon korrektűl megcsinálnak mindent, ha elviszem az eredeti ablakokat, annak a mintájára méretre vágják az új plexi lapokat kb. 8 ezer forint/négyzetméteres áron (5mm vastag)

Ahogy szedem le a régi festékréteget, tűnnek elő a nagyobb problémák. Csúnya ozmozis nyomokat találok, melyeknek egy részét valamilyen anyaggal már megpróbálták javítani, de vannak olyanok is amik az előző javítás után keletkezhettek. Olyan nagyon azért nem csodálkozom, egy 35 éves polyészter testnél azért erre kellett számítani. Viszont ez azt jelenti, hogy a csiszolás után nem a festés jön, hanem az ozmozis javítás és védelem. Valószínűleg végig kell glettelni a testet a héj hibái miatt. Én is csinálok új karcokat, bevágásokat a kaparás közben. Néha megcsúszik a kezemben a spakli és belekapok a héjba.

Minden leszerelhetőt leszereltem a testről. Kivettem az ablakokat is, úgy látom le kell majd cserélni őket, nagyon karcosak, szinte már nem lehet átlátni rajtuk. Kezdődhet a régi festék eltávolítása. Először kaparom (raskettázás), megéleztem egy spaklit és finoman avval tolva távolítom el a festéket. Ha sikerűl a kétkomponensű festékréteg és a héj találkozását jól eltalálnom, hosszú csíkokban tudom leszedni a festéket, de vannak olyan részek is ahol csak milliméterenként jön le. babra munka, de azért haladok vele. A fedélzet sokkal próblémásabb mint az oldalak, a csúszásgátló pöttyözés miatt. Lényegében a pöttyök felső harmadát leszedem, de az alsó részeken nem tudom eltávolítani a régi festéket. Azthiszem simára csiszolom ezeket a felületeket és a festékbe kevert csúszásmentesítő adalékkal oldom majd meg a csúszásmentes részek kialakítását.

A hajó bekerült a kocsibeállóba, és neki kezdtem teljesen lecsupaszítani. Minden leszerelhetőt leszerelek róla, bakokat, dörzsgumit, kötélvezetőket stb. Levettem az utánfutóról bakra, hogy az utánfutóval is kezdjek valamit. Meg kell erősíteni, mert a hosszanti főtartóban van egy kis hajlás, illetve görgős támasztékokat akarok rátenni, hogy könnyebben sólyázható legyen. Elég nehéz egyedül mozgatni a hajót, de hát találékony az ember. Ilyenkor döbbenek rá, hogy valóban nem olyan nagy ördöngösség piramist építeni, egy kis ügyességgel és leleménnyek hatalmas súllyokat megbír emelni, vagy odébb mozdítani akár egyetlen ember is. Én is egyszerűen egy acél zártszelvényt, bakokat, néhány fagörgőt, és egy öreg wartburg emelőt használok a hajó mozgatásához. Meg sok időt!
A gyerekek a névadással vannak elfoglalva. Mivel a vitorlán egy gall sisak az osztály jel, csakis gall neve lehet a hajónak. Csak még nem tudnak dönteni, hogy Asterix, Obelix, Töpszlix, vagy Idefix legyen a neve. Na erre ráérnek a festés befejezéséig, és az egy kicsit odébb lesz.

Ma végre átvettem a hajót. Persze ez sem ment simán. Amikor el akartam húzni, kiderült, hogy az egyik gumi teljesen tönkre ment álltában. Ezért először mind a két gumit ki kellett cserélni. De legalább most két vadonatúj trabant gumi van a futón. Gond nélkül elértem vele Lellére, ott felszereltem rá az orrfutót, majd másnap hajnalban indultunk fel vele Pestre, hátha ilyenkor kevés a rendőr, mert persze az utánfutónak papírjai nincsenek. Óvatosan vezettem, kb 80-al jöttem végig, és így baj nélkül hazaértünk. Itthon a gyerekek egyből megrohanták a hajót. Örültek neki.

Ma megnéztük a hajót! Elsőre nem valami épületes látvány, eléggé rossz állapotban van, de úgy tűnik szerkezetileg tökéletes. A mostani tulajdonos lefestette valamivel amitől teljesen rücskös lett a héj felülete és elvesztette a csillogását. Az adattábla is le lett festve, azt lekapirgáltam, így előtűntek a gyári adatok. 1973-ban készült a 614-es példány. Hát nem mai "gyerek"! A cokpit elég nagy, magas pereme van, nem olyan könnyen eshetnek ki belőle a gyerekek, a kabin is megfelelő, jól el lehet benne férni. Tehát az elsődleges elvárásoknak megfelel, de az "állapota"!? Szinte minden szerelvényt le kell rajta cserélni, át kell festeni stb. Csak olcsón érdemes megvenni, mert még nagyon sokat kell rá költeni. Hát majd meglátjuk, hogy lehet rá alkudni, illetve egyáltalán ezt akarjuk-e olyan nagyon megvenni.